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Argon18 E119 TRI « PIU « FAST ONE Cervelo P5"

La marque canadienne Argon 18 en compétition avec Cervelo avec quatre nouveaux vélos TT basé sur deux plates - formes - E117 Tri (UCI-juridique) et E119 Tri (UCI juridique) - indiquant que la seconde est plus rapide qu'un P5 en conditions réelles pédaler.

Les deux vélos ont été conçus pour offrir la fonctionnalité et la vitesse et sont disponibles en version standard et « plus », fournit à ce dernier à une série d'accessoires pour contenir des éléments essentiels pour la course, la nutrition et l' hydratation.
 
E119 Tri +
Le E119 est un développement de la moto précédent E118 suivant TT gamme de Argon 18. Au contraire, les ingénieurs de la marque ont créé à partir de zéro une toute nouvelle plate - forme pour tâtons pour battre la bicyclette d' une autre société canadienne - Cervélo P5.
L'argon 18 a utilisé la technologie CFD pour concevoir le nouveau cadre, de prendre une décision consciente de sacrifier les performances aérodynamiques dans des conditions de 0 angles de degré en échange de meilleures performances par rapport à P5 à angles réels de 5 ou 20 degrés. Argon 18 mesures sur sa performance aérodynamique en termes de DBO (ii et publie des données sur soufflerie dans ce format). Avec cette norme, l'E119 Tri est 14,89 pour cent plus aérodynamique que all'E118 Ensuite, qui a été utilisé par l'équipe professionnelle Bora Argon-18.
Le cadre présente des tubes profonds, le siège reste faible abaissée et une partie avant propre et intégré. Argon 18 dit que le poids du cadre est de 1200 grammes, 300 grammes de moins dell'E118 Ensuite, lancé à l' Eurobike l' an dernier.
Les éléments pratiques comprennent d' un simple frein de centrage sur l'avant, recouverte par un carénage qui sert de guide pour le câble afin de maintenir l'étalonnage de frein. Il est plus léger qu'un étrier de frein Dura-Ace.
Le frein arrière a été déplacé au- dessus des haubans et se trouve dans une position entièrement horizontale afin de minimiser la traînée. Afin de permettre ce positionnement, les Argon 18 ingénieurs ont mis au point une cale de came rotative qui active le dispositif de préhension.
Le chemin de câble de frein traverse le guidon, se poursuit vers le bas à partir du tube de tête , puis dans le tube vers le bas, et , enfin , à partir du bas , puis dans le tube de siège, où il est fixé au coin de la came. Il y a aussi un boîtier de frein, qui retient les lignes aérodynamiques du cadre, et un couvercle sous le tube de selle pour protéger contre les éclaboussures de route.
Les deux freins sont conçus pour des jantes et des pneus de 28 mm, ce qui rend la vie beaucoup plus facile à la fois pour le retrait et la compatibilité. Les simples vis sur les côtés vous permettent d'ajuster les trous dans le carénage, donc il n'y a pas besoin de les enlever lors du montage.
Argon 18 a également tenu à répondre aux besoins des athlètes de longue distance. Pour éviter d' avoir ruiné leur travail acharné sur le cadre grâce à des solutions après - vente pour le stockage (hydratation et accessoires), les Argon 18 ingénieurs ont également conçu des systèmes de stockage et d' hydratation.
Le Tailwind est un système monté sur l'arrière qui a un espace utile pour transporter jusqu'à trois cages. Il se fixe en toute sécurité via une barre qui s'insère dans la section de câble surdimensionné de carbone sur lequel est monté le collier de tige de selle Ritchey.
 
Dans sa configuration d' origine, deux bouteilles sont placées sur les côtés d'un grand conteneur de stockage en plastique. Il pourrait ressembler à quelque chose d' excessif, mais Argon 18 dit que l'utilisation de celui - ci contribue à combler la zone de basse pression qui passe derrière un cycliste, ce qui donne un léger avantage aérodynamique de 0,8 pour cent, mais aussi ce qui vous permet de tenir la majorité une partie de vos articles essentiels à la concurrence.
Le plateau à la place de biscuit est un simple récipient de nourriture en plastique qui entoure le tube supérieur, ce qui permet un accès facile à la puissance au moyen d'un couvercle en caoutchouc. Le Tri + est également équipé d'Aeroz de Torhans entre l'aérodynamique avant, ce qui donne aux cyclistes la possibilité ici de placer un réservoir ou non - à la différence Scott Plasma 5 ou le nouveau prototype Canyon Speedmax.
Dans votre magasin en ligne spécialisé triathlon, Motus, vous pouvez trouver le frameset E119TRI + moins de 4500 euros ( ICI ). Le vélo complet est ensuite disponible à la vente avec tout type d'installation en termes de roues, composants d'assemblage de transmission.
Le poids « normale » E119 Tri utilise un empilement de carbone légèrement différente, ce qui donne un peu et présentant un siège avec un support plus simple.
Le frameset du modèle standard E-119 TRI est en vente à partir Motus à 3863 euros ( ICI ). Même pour ce cadre , il est possible de fournir des raccords avec des roues, la transmission du groupe et des composants au goût.
E-117 TRI PLUS
L'argon 18 lance également le Tri + E117, option très pratique pour ceux qui veulent un ajustement de la tige stable - mais avec l'avantage des extenseurs du tube de direction Aero 3D Argon 18, conçu pour modifier l ' hauteur de la pile sans perdre la rigidité.
Le vélo utilise exactement la même fourchette que le modèle AZOTE vélo de route PRO aérodynamique, pesant 340g avec frein intégré TRP sur le bord arrière. Ce très faible poids est associé à un cadre 1 300 g qui rend le E117 Tri + un excellent choix pour les cyclistes qui ont besoin d' un vélo qui peut bien se comporter même en montée. Le frein arrière est toujours TRP, placé dans la partie supérieure des foseri verticales , tout comme l'azote.
Argon 18 dit que le E-117 est presque aussi rapide que la prochaine E118 et est beaucoup plus facile à utilizzare- grâce à un habitacle moins intégré - et vient même avec les ajouts de Cookie Jar, Tailwind et Torhans, parfait pour ceux qui il est la formation sur des distances plus longues et faciles à enlever pour toute course de l' UCI que vous voulez faire.
Le kit cadre E-117 TRI PLUS est disponible à partir MOTUS au prix de 2.612 euros (ICI) ou dans la version standard au prix de 1 848 euros (ICI).
Depuis frameset E-117 Argon18 peut être mis en place des vélos complets avec des composants à volonté.
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