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ARGON18 E119: BEWERTUNGEN

Argon18 ist vielleicht die größte Neuigkeit im Moment im Triathlon. Bekannt als die ‚andere‘ Canadian Fahrrad fest, erwartete niemand wirklich ein Fahrrad von ihnen gerade jetzt, aber ihr Timing könnte nicht besser sein. Der E119 ist das einzige große tri Fahrrad wird im Jahr 2015 (außer dem LOOK 796 Monoblade) freigegeben. Wir haben einen guten, ausführlichen Blick auf das Fahrrad in Las Vegas, und unser erster Eindruck ist, dass Argon18 zusammen, die eine hervorragende Plattform gestellt hat, ist sicher in der kommenden Saison sehr beliebt zu sein.

Von der Spitze zum Ende, ist dies eine sehr gut durchdachte Maschine, die die Best Practices aus dem gesamten Branche nimmt und integriert sie in ein ausgezeichnetes, kohärentes Paket. Das erste, was ich aus dem Weg zu räumen will, ist, wie gut ich denke, Argon18 auf ihren proprietären Komponenten getan hat, vor allem der Bremsen und die Bars. Auch wenn wir verkaufen unsere eigenen Produkte in dieser Kategorie, habe ich kein Problem erkennt großartige Arbeit , wenn ich es an anderer Stelle zu sehen. Und das E119 ist das perfekte Beispiel dafür. Beginnen wir mit den Bremsen starten.

Bremsen

Trotz der relativen Laufzeit von Tri Bike-Design, weiterhin Bremsen ein wunder Punkt für viele Sportler sein, und ein Geduldsspiel für viele Fahrradhersteller. Viele Marken schlagen einfach auf einem billigen OEM-Produkt, trotz dem mit ihrer Verwendung verbundenen Problemen. Aber ein paar Marken haben die viel Zeit und Mühe genommen erforderlich, um eine wirklich gute integrierte Bremse zu machen. Ich spreche von Trek, Filz, Cervelo (obwohl ich auf der Maguras gemischt bin), und jetzt schließt sich Argon18 Das exklusiven Club.

Argon18 sagte mir, dass das Design dieser Bremsen von einem engagierten Ingenieure sechs Monate Aufwand ausschließlich auf sie zu arbeiten. Nachdem ich dort gewesen, ich bezweifle, dass es nicht für eine Sekunde. Und das Ergebnis war die Mühe wert. Die Vorderradbremse verwendet eine mechanische Konstruktion sehr ähnlich wie die in der Speed ​​Concept gefunden, und unsere eigenen Omega X. Es verfügt über unabhängige Haltung Breitenverstellung, sauber Mittelzugbremse Routing und integriert rechts in die Vordergabel. Es funktioniert sehr gut, und bietet ausreichend Bremskraft.
Die hintere Bremse ist, wo die Dinge kompliziert werden. Argon18 wollte das Tretlager vor Ort so viele andere Fahrräder verwendet vermeiden. Um fair zu sein, sind BB Bremsen in der Tat schwieriger zu installieren und einzustellen, basierend auf dem Standort und den Ruf die Kurbel sich zu einem gewissen Grad verschleiert. Ich weiß, sie würden Argon18 zu bremsen beschlossen, das Sitzstreben integriert. Die einzigen anderen Bikes ich daran denken kann, sind der Pinarello Bolide dies tun, und das neue Trek Madone Rennrad. Wie in diesen beiden Fällen gelang es Argon18 noch ein Mittelzugbremse Design zu verwenden, keine bösen freiliegende Kabel zu vermeiden.
Aber zwei die Lage und die engen Raumhülle ist die hintere Bremse ein ganz anderes Tier von vorne. Zunächst einmal, bewegen die Nocken nach oben nicht und ab, da es nicht viel Platz ist zu gehen „nach oben“, von wo aus es sitzt. Anstatt also, dreht es an seinem Platz. Die Nockenform ist, dass es viel Bewegung für den ersten Seilzug liefert, dann A Mehr lineare Progression zum Ende. Das ist, wie unsere Omega X funktioniert, und es bedeutet, dass Sie die Bremsen wegkommen können ziemlich breit für einfachen Radwechsel mit großen Reifen mit zu verlassen. Oder Sie können sie in bringen und nur mehr Leistung für weniger Seilzugs holen. Die Bremsarme, aufgeteilt in zwei Teile auf der vorderen Bremse sind einstückig hier. Um das zu erreichen die gleiche Pad Haltung anpassen, hatte Argon18 eine sehr klugen Pendelrollen entwickelt , die Teleskope in und aus einer Gewindebohrung, actuaged von einem kleinen Sechskantschlüssel. Wir haben ein Bild von diesem in der Galerie. Ich frage mich wirklich, warum sie diese über die Vorderradbremse führen, da sie die Anzahl der Teile für den Bremsarm reduziert. Vielleicht war der Ingenieur ein bisschen zu der Zeit ausgebrannt. Oder vielleicht ist es nicht, die Raumhülle Anforderungen für die Vorderradbremse erfüllen.
Die hintere Bremse verwendet zwei Federn an dieser Hinterradbremse, die beide ein wenig schwächer als die sind vorne, aber kombiniert reichlich Kraft Ertrag zu erzielen. Ich vermute, dass die Bremse immer noch ein wenig empfindlich auf die ordnungsgemäße Installation sein, wie bei jedem Mittelzugbremse Bremse. Aber Geduld wird den Benutzer mit einem sehr schönen Satz von Anschlägen Belohnung, die nichts mit dem Wind zeigen. Noch einmal, ich begrüße Argon18 für die gute Arbeit hier wirklich.

Cockpit

Für mich ist das vordere Ende des Fahrrads Oft ist der differenzierender Faktor zwischen einem großen Rad und einem mittelmäßigen. Und abgesehen von Bremsen, der bedeutet, dass wirklich die Bars und Stiel. Auch hier scheint die E119. Ohne einen genaueren Blick auf den Bars und eine selbst tatsächlich zu installieren, kann ich nicht sicher sagen, wie das Abreißen geht. Aber die Balken sehen ziemlich einfach zu installieren und einzustellen. Die flippable sind, um für die Bits des Stapelhöhenverstellung. Die Fahrräder in diesem Bild hatte sie in der Standard-Position „unten“, aber sie konnten leicht geschlagen werden stattdessen lachte bereitzustellen. Das ist die einzige Einstellung Sie zu den Basisstangen machen kann, da es keine andere Option zur Verfügung Stiel oder bar. Fußhöhe bar ist für Tri Fahrrad fit die Haupt Metrik der Regel nicht betrachtet, so der Mangel an Bar Einstellung wird für die meisten Fahrer keine Rolle. Aber wenn Sie wissen, dass Sie die Grund bar Stack Besonders Empfindliches sind, sollten Sie die E119 fit erforschen, bevor sie den Sprung hier nehmen.

Die obere Abdeckung auf dem Schaft ist nicht strukturell, und kommt in zwei Varianten. Eine davon ist etwas tieferes Profil und kommt mit der Standard-E119, dahinter in die Kabelabdeckung fließt. Die eine, die mit dem E119 + kommt, ist etwas größer, als es die integrierte Aufbewahrungsbox fließt in die ein wenig mehr Höhe fügt als der Schaft und Bars allein. Argon18 sagt jeder Version verfügbar Aftermarket sein wird, so dass der Besitzer von einer Version zur anderen wechseln können.
Kissenstapel wird über die bekannten Ausfahrabstandshalter eingestellt, und es gibt integrierte Erweiterung Winkelverstellung. Ich habe nicht gefragt Argon18, aber ich bin nicht sicher, ob die Pads rechts oben auf den Stäben zugeschlagen werden kann, mit den Erweiterungen darunter. Ich sehe nicht wirklich eine Rückstellung für das, obwohl es mit zusätzlicher Hardware existieren könnte. Ohne diese Fähigkeit könnte das Fahrrad für einige Fahrer zu hoch Stapel sein. Sogar mit dieser Fähigkeit, einige sehr aggressive Fahrer möglicherweise eine harte Zeit niedrig genug bekommen haben.

Rahmen

Jenseits dieser Schlüsselelemente, ist das Motorrad ziemlich gerade in der Mitte. Keine unecht Rohrformen, sehr gute Schließung des Raumes zwischen Umschlägen downtube / Rad / Gabel, vertikale Aussetzer (yay!), Wedge-Stil Sitz Bindemittel und großzügiger Einsatz von abgeschnittenen Tragflügel. Merkwürdigerweise Obwohl die E119 nutzt die ausgezeichnete Ritchey SideBinder Stil Klammer, Klemme, die nicht entlang einer Schiene 10mm gleitet wie andere Beiträge tun. Das bedeutet, dass es nicht kompatibel mit dem 10mm Runden Zubehör von XLAB und anderen. Stattdessen erstellt Ritchey eine hohe hexagonale Form, die sie verwenden, um ihre eigene Flaschenträger / Speichereinheit zu befestigen. Aber das Gerät (und das Sattelstütze) nur mit der E119 +. Die E119-Standard wird weder den Träger noch die hexagonale Bohrung. Seltsam.

Die Sattelstütze Teleskope auf 78 Grad, das ist ein wahres tri Fahrrad machen, und das heißen niemand eine harte Zeit hat und eine gute Position auf dem Fahrradsattel zu erreichen. Die Kurbel ist auf dem BB86-Standard, nicht mein Favorit, da es nicht zu freundlich mit 30mm Spindeln ist. Ich würde es vorziehen BB30 / PF30, um zu sehen, oder BB386EVO oder BBright. Aber wenn Sie eine 24 mm Spindel Kurbel haben, die Sie mögen, sollte es nicht ein Deal-Breaker mit allen Mitteln sein.

Schlussfolgerungen

Ich möchte wirklich dieses Fahrrad fahren. Mehr als das, möchte ich auf einen bauen, um zu sehen, was es wirklich mögen. Das Trek Speed ​​Concept kann notorisch schwierig zu bauen und kann mit hart zu reisen. Wenn es auf das ultra-integrierte Fahrrad eine Achillesferse ist, ist es immer die Möglichkeit, Schraubenschlüssel und fahren mit. Pro Athleten haben oft einen vom Hersteller zur Verfügung gestellt Mechaniker, der zu den wichtigsten Rennen fährt sicher alles richtig funktioniert zu machen. Aber die alters Grouper Athleten haben nicht diesen Luxus, und müssen oft Mechanik ihre eigenen geworden. Dies erfordert einige intime Kenntnis des Motorrads Ins und Outs, und wie die proprietären Teile arbeiten. Zum Beispiel erfordert das Headset auf dem E119 ein spezielles Werkzeug zu straffen. Dieses Tool kommt mit dem Fahrrad, aber Sie müssen sicherstellen, dass es bringen mit Ihnen Sollten Sie jemals mit ihm zu Geige brauchen. Vergessen Sie es, und man konnte kein Glück am Renntag sein.
Das heißt, ich bin wirklich begeistert von diesem Fahrrad. Es ist schön, sehr gut gestaltet, und ich vermute, wird es in diesem Jahr sehr beliebt sein. Schauen Sie sich die Galerie unten für mehr über dieses Fahrrad.
(Artikel und Bilder von Nick Salazar) - von tririg.com

Bremsen

Hier ist ein Gebiet in der Nähe und Liebe zu meinem Herzen. Ich bin sehr, sehr glücklich, die TRP V-Bremse für die überlegen zu sehen Argon18 verlassen Design Zu. Bisher Filz, Trek und haben jetzt alle Argon18 Their Own Mittelzugbremse ausgezeichneten Designs entwickelt. Ich liebe diesen Trend, auch wenn es bedeutet, ich werde weniger Bremsen verkaufen.

  • Interior of the front brake.
  • Interior of the front brake.
  • Interior of the front brake.
  • Interior of the front brake.
  • Argon18 developed a very clever rear brake for the bike, hidden within the seat stays. Due to its location, the cable has to take a rather strange path to get to that brake, but based on our quick look at interbike, it appeared to be working very well and without any excessive friction.
  • The E119 rear brake is a very complex bit of engineering, and appears to work quite well. We don't have experience with the installation of the brake, but adjustment looks quite good - as with the front brake, there is independent pad stance width (as on the Trek Speed Concept and our own TriRig Omega X brake). Bravo to Argon18 on the great work here.
  • The rear brake stance width adjustment.
  • The bolt-on cover for the rear brake.
Details

Von der Spitze der Aerobar an der Rückseite der hinteren Ausfallenden, tat Argon18 eine ausgezeichnete Arbeit dieses Bike zu entwerfen. Hier ist ein Blick auf die Details.

  • The E119 uses the same bars and brakes as its big brother the E119+, but skips the bento box in favor of a simple fairing for the cables. You can upgrade and buy the box later if desired.
  • The E119 uses the same bars and brakes as its big brother the E119+, but skips the bento box in favor of a simple fairing for the cables. You can upgrade and buy the box later if desired.
  • Argon18 makes clever use of the steerer tube as a hiding spot for the Di2 junction. Of course, the larger SRAM BlipBox will not fit in here.
  • Argon18 makes clever use of the steerer tube as a hiding spot for the Di2 junction. Of course, the larger SRAM BlipBox will not fit in here.
  • Split housing on the cable routing.
  • No brake down here! Just a cover plate for access to cable routing.
  • The E119 is built on BB86 - not my favorite bottom bracket standard, as it's not friendly to 30mm-spindle cranks.
  • Triple bottle bosses on the truncated-airfoil downtube. Very nice.
  • Looking down the business end.
  • Like Scott, Argon18 mounts their bento box using the de-facto standard M5 bosses spaced 63mm apart, just like water bottles. This means that in a pinch, you could swap the box out for any other box made by XLAB, TorHans, etc.
  • Curiously, the seatpost comes in two varieties. One features this large hexagonal bore, to fit Argon18's proprietary saddle mount. The other one doesn't have any bore at all. It's very weird that Argon18 didn't simply use the 10mm thru hole that's been so popular, and for which the accessory market has already developed some products. It's also odd that they made two versions of the seatpost - if you want to get the rear carrier for the lower-priced E119, you have to buy the E119+ seatpost. Seems like an artificial product differentiator.
  • Nice simple wedge-style seatpost binder.
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