ORT: CRONUS UND TRIATHLON BIKES

Es ist ein faszinierendes Thema, das erfordert eine präzise Mischung aus Biomechanik und aerodynamischen Bestrebungen oft hart umkämpften Radfahrer treffen. Diese beiden Faktoren können ergänzende oder Widerspruch zu den Standpunkt, sein und haben erhebliche Auswirkungen auf Leistung und Komfort bei einem Zeitfahren oder Triathlon.

Geometrie eines TT-Bikes

Es ist in Reaktion auf den Konflikt zwischen macht und effiziente Aerodynamik. Die Technik ist zur Übernahme einer aufrechten Position das Sitzrohr und drehen nach vorne wesentlich den Radfahrer um das Tretlager.

Biomechanische Effizienz
Einige Leute glauben, dass eine typische Time Trial-Position unterschiedliche Muskelgruppen von traditionellen cycling verwendet. Das mag zutreffen, für die Arm und Schulter-Muskulatur, aber wenn man vergleicht die wichtigsten anatomischen Ecken ein Radfahrer auf der Straße mit einer aggressiven Haltung diejenigen TT sind sehr ähnlich. In beiden dieser Positionen drehen Sie Ihr Becken nach vorne um die Gesäßmuskulatur und Beinbeuger dehnen! Dies zu Lasten der Hüftbeuger, die verkürzt werden, aber der Gesamtnutzen ist positiv. Beide dieser Positionen sind begrenzt durch wieviel die Büste nach vorne gekippt werden kann und die Tatsache, dass der minimale Winkel der Hüfte (48,6 48,7 ° und ° zeigt hier) bis zu dem Punkt reduziert wird, wo Sie die Grenzen der Flexibilität erreichen und Blutfluss ist eingeschränkt. Ebenso könnte der Hüfte Winkel in voller Beinstrecker ein limitierender Faktor in dieser Position (94.3°/94.5°), die Oberschenkel sind vollständig gestreckt. Biomechanische Effizienz und Aerodynamik sind kompatibel untereinander einladen Radfahrer um nach vorne zu drehen, aber nur in dem Ausmaß, in die Reduzierung der Kapazitäten zur Stromerzeugung ist nicht mehr ausreichend kompensiert durch eine Verbesserung der aerodynamischen Widerstand-Front.

Aerodynamik

Die meisten Menschen sind sich bewusst, dass der Luftwiderstand eines Körpers eine Funktion der Luftwiderstandsbeiwert (Cd) und der vordere Bereich (A). Ein Radfahrer in Hoppstellung haben eine Cd etwa 0,9, das klingt sehr gut, aber es ist noch besser als wenn es nur (1.20) standen oder im Vergleich zu einer flachen Platte (1.17). Unsere Aerodynamik (CdA) zu verbessern, wir sowohl auf Cd als auch auf A, zu verbessern müssen, und kann ein angemessener Versuch, frontal Gebiet zu reduzieren. Ohne einen Windkanal, kann man nur eine Vermutung zur Verbesserung der Cd Gefahr.

Wie den frontalen Bereich reduziert:
Senken Sie die front-End des Motorrades.
Stellen Sie sicher, dass auch Ihre Ellbogen innen sind.
Bringen Sie Ihre Knie in Richtung der Innenseite des Rahmens.
Zwischen ihren Schultern bewegen Sie und halten Sie den Kopf
Tragen Sie eng anliegende Kleidung.

Wie man die Cd verbessert.
Viele Menschen können beobachten wie die Luftmoleküle auf der Vorderfläche des jeden Körper in Bewegung, stören, Erhöhung des Drucks und damit Widerstand schaffen. Sehr wichtig ist die Trennung von den Luftstrom, wodurch eine Verringerung der Druck hinter dem Objekt. Die Aerodynamik wird versuchen, dies zu vermeiden, indem man die Laminare Strömung um das Objekt so lange wie möglich, vermeiden plötzliche Veränderungen der Form. Dies gibt klassischen Tragfläche Abschnitt (als ein Luftschiff) hat ein Cx von 0,02. Als rauher Führer müssen alle aerodynamischen Abstimmung Teil ein Breite-Länge-Verhältnis von etwa 1: 4 in Ordnung um wirksam zu sein (1:2 ist nur geringfügig besser als ein Rundrohr). Dies ist besonders einfach auf dem Fahrrad, aber wir sehen eine Menge Beispiele wie aerodynamische Helme, Rahmenformen, Aerolenker, Strahlen und hochkarätige Räder oder Disc.
Die Verwendung von Aerodynamik-Teilen ist nur durch Haushalt begrenzt, wie es ist einen Job in einem Windkanal erfolgen.

Einfache Richtlinien zur Verbesserung der Cd sind wie folgt.
Mit die Annahme einer horizontalen Rücken und Unterarme, nähert uns Verhältnis 1: 4 für diese Teile des Körpers.
Reduzieren Sie die Turbulenzen im Laufe der Kabel intern.
Verwenden Sie Ihre Unterarme, um den Luftstrom an den Flanken führen.
Verringerung der Reibung der Haut mit enganliegender Kleidung.

Komfort
Die Richtigkeit eines TT oder konventionellen Rennsport kann durch eine einfache Frage weitgehend gelöst werden.
Wie viel und wie oft Sie auf die Spitze treibt Phase Sattel migrieren?
Wenn die Antwort mehr als 25 mm dick, die Lage ist nicht optimal, und es kann sein, schneller und komfortabler mit einigen Änderungen.

Beobachten, was passiert, wenn nach vorne schieben, auf dem Sattel des nur etwa 10 mm:

Der minimale Winkel der Hüfte erscheint.
Der Hüfte Winkel bei maximale Ausdehnung des Beines wird geöffnet.
Der Schulter-Winkel reduziert.
Hier in den Bildern wird nicht angezeigt, sondern reduziert den maximalen Winkel des Knies durch die Tatsache, die Rutschen weiterleiten, eine tatsächliche Absenkung der die Höhe des Sattels.
Im Idealfall sollte die Position ermöglichen das Motorrad, gepflanzt in den Sattel zu bleiben, während gleichzeitig die Möglichkeit, mit Ihren Armen und Schultern zu entfesseln sollten für die meisten des Rennens gelockert werden.

Anhänge Lenker.

Aerolenker positioniert am Lenker für Rennräder sind sehr beliebt. Der Fehler, den viele Menschen machen, ist sie zu niedrig, da sie nicht bequem auf ihnen. Es gibt zwei Ansätze zur Regulierung der aerodynamischen Anhängseln, je nachdem, ob die Position des Sattels zu ändern

1) die Position des Sattels ändert sich nicht.
, Wenn auf Ihrem Rennrad zu fahren und Komfort oft niedrigen Griff am Lenker, arbeiten Sie innerhalb Ihrer Grenzen der Flexibilität. In diesem Fall spielen Sie Ihren Oberkörper-Winkel haben Sie mit der unteren Steckdose auch vor Ort auf Anhängseln Tri. Dies bedeutet, dass der Winkel des Rumpfes nicht erhöhen noch beim Wechseln von unteren Lenker Griff zu Griff auf die Anhänge zu verringern. Aber dann mag diese Einstellungsänderung unnötig; nehmen Sie tatsächlich mit der Anlagen eine Position der Arme, Handgelenke und Hände, die über weite Strecken sehr komfortabel sein können.

2) Sattel ändert (der Sattel nach vorne verschoben)
Schritt nach vorne der Sattel bietet die Möglichkeit eine niedrigere Position profitieren. Wenn Sie, zum Zeitvertreib auf dem unteren Griff am Lenker kämpfen, ist es wahrscheinlich, dass Ihre Hüfte Winkel zu eng sind. Wie wir zuvor gesehen haben, kann verschieben nach vorne diese Spannung entlasten durch Bewegen der Hüfte. Manchmal gibt es Sitze, die nicht ausreichend einstellbar Führer Sattel weit genug, vorankommen haben und dann auf einen Sattel oder einen anderen Sitz. Bitte beachten Sie, dass Fortschritt kann zu weit beeinflussen, Handhabung und Radfahren.

Jedoch die Balken platzieren, so dass der Winkel zwischen Oberarm und Oberkörper ca. 90 ° c bis 110 ° ist: Dies gibt den besten Kompromiss zwischen Komfort und Kontrolle. Dieser Winkel muss auch dafür sorgen das Fehlen des Konflikts zwischen Ihre Knie und Arme oder zwischen die Knie und Ellbogenschützer in heraus reiten auf die Art und Weise auf

Zusammenfassung:

- Sehr flexibel, nur Radfahrer in der Lage sind, Max und min Winkel der Hüfte als 90° und 45° bzw. weniger.

- Der maximale Winkel des Knies möglicherweise etwas geringer, aber immer noch zwischen 140°-150 °.

- Halten Sie den Winkel zwischen Arm und Rumpf zwischen ca. 90° c bis 110°.

- Kein Stress mit horizontalen Kurbel, das Knie über Pedal Spindel (KOPS), zu erhalten weil die Regel nicht mehr gültig auf Frames mit den Vorbau Röhren mehr aufrecht ist.

- Wenn Sie Lenker Anhängsel mehr Aerodynamik als die untere Buchse zu kaufen, Sie müssen vorwärts Sattel.

- Tilt Sattel Nase leicht nach unten.

-Die Anhänge die Handgelenke gerade bieten sind angenehmer, vor allem bei großen Entfernungen. Anlage eine doppelte Kurve oder gerade Erweiterungen verursachen erhöhte Ermüdbarkeit der Handgelenke.