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Il s'agit de deux ensembles avec des jantes carbone tubeless ready, qui profitent de nombreuses caractéristiques de la version haut de gamme de la marque italienne, à savoir la RS4DB, mais qui sont proposées à un prix inférieur.
Nous vous disons tout de suite que le coût n'est pas parmi les plus bas du marché, mais il est intéressant pour le raffinement des composants utilisés et pour la qualité des solutions techniques qui caractérisent ces roues.
La principale différence entre les deux modèles réside dans la hauteur du profilé : 45 mm pour le SL4DB et 62 mm pour le SL6DB.
Les SL4DB apparaissent comme des roues plus polyvalentes et polyvalentes, les SL6DB comme des roues résolument plus orientées vers l'aérodynamisme et les courses rapides.
Dans les deux cas, la largeur interne de la jante est de 19 mm , ce qui est plutôt petit selon les normes actuelles.
Une solution qui permet de gagner quelques grammes de poids, qui garantit une meilleure réactivité et qui fera le bonheur de ceux qui n'aiment pas les pneus à trop grosse section.
Le canal interne de 19 mm, en effet, permet d'utiliser sans problème des pneus 700×25 ou 700×26, en plus des 700×28 désormais répandus.
Outre la hauteur, il existe une autre différence substantielle entre les deux modèles : les SL4DB ont une jante au profil asymétrique , alors que sur les SL6DB le profil est parfaitement symétrique (photo ci-dessous).
La jante asymétrique permet aux rayons d'avoir des angles plus similaires entre les côtés droit et gauche, augmentant la rigidité globale de la roue, ainsi que sa fiabilité.
Dans le cas du SL6DB, c'est une solution inutile, car le profil plus élevé (et donc une longueur de rayon plus courte) aide déjà à compenser l'angle différent des rayons, qui est donc moins évident.
Les jantes sont tubeless ready et peuvent être utilisées aussi bien avec des pneus tubeless ready qu'avec des pneus et une chambre à air.
Le hub représente l'une des principales améliorations par rapport aux modèles précédents (SL62 et SL45).
Les SL4DB et SL6 DB sont en effet équipés du hub RS qui dérive directement de celui du plus prestigieux RS4DB.
Le corsage et la finition extérieure sont pratiquement identiques et très raffinés. La seule chose qui change, ce sont les roulements, non plus en céramique, mais en acier.
RS signifie "Rifling Design", un processus mécanique qui crée une série de rainures qui traversent longitudinalement tout le corps du moyeu.
Ces rainures ont une double fonction.
Le premier concerne l'aérodynamisme , puisqu'avec la rotation du moyeu ces "lignes" génèrent des micro turbulences et réduisent la résistance aérodynamique.
La seconde est liée à ce qu'on appelle l' effet Magnus : dans ce cas, la garniture crée une force d'appui qui pousse les roues vers le bas, dans le but d'obtenir plus de stabilité, notamment à grande vitesse.
Le corps de roue libre utilise un système à double cliquet, c'est-à-dire deux anneaux opposés de 20 dents chacun. Le plus petit cliquet est situé dans le corps de la roue libre, tandis que le plus grand est positionné à l'intérieur de la bride du moyeu pour une meilleure transmission de puissance et un engagement plus rapide.
Quant au rayonnage, les deux modèles sont assemblés avec 24 rayons en acier , straight pull, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Un choix qui privilégie la robustesse et la rigidité.
Par rapport au RS4DB, on retrouve ici des écrous externes en aluminium, moins beaux et aérodynamiques, mais plus pratiques.
Le poids mesuré des nouvelles roues Deda SL4DB est de 1 530 grammes (710 grammes pour l'avant et 820 grammes pour l'arrière), y compris le ruban adhésif et les valves tubeless.
Les SL6DB, quant à elles, font pencher la balance à 1 650 grammes (770 grammes pour l'avant et 880 grammes pour l'arrière).
Ils sont disponibles avec des corps pour Shimano, Sram XD-R, Campagnolo, Campagnolo 13S.
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