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POURQUOI CHOISIR LES FREINS À DISQUE POUR UN VÉLO ROUTIER?

scott-frein à disque nouvelles-pic1 Il y a environ 20 ans, il y a eu des discussions sur les freins à disque pour les vélos de montagne. De nos jours, sur la piste, vous pouvez difficilement voir autre chose que des freins à disque.
Jetons un coup d'oeil aux deux systèmes pour voir leurs points positifs et leurs lacunes avant de nous donner une opinion.

Puissance de freinage

Les freins à disque offrent beaucoup plus de puissance de freinage que les freins traditionnels. Cela permet au coureur d'appliquer moins de force sur le levier pour arrêter le vélo. En conséquence, la fatigue musculaire dans les mains est réduite, favorisant un meilleur contrôle et une plus grande sécurité.

modulation

Les freins à disque offrent une bien meilleure modulation que les freins conventionnels, ce qui signifie qu'il est plus facile de mesurer combien tirer le levier et se déplacer à la vitesse désirée. Avec les freins à disque, il est également moins probable que les roues soient verrouillées, car une meilleure modulation contribue à limiter la puissance de freinage maximale en évitant les blocages.

sécurité

Les freins traditionnels sont un système qui a de gros problèmes lorsqu'il est mouillé, tandis que les freins à disque offrent des performances constantes dans toutes les conditions. De plus, avec les freins à disque, la peur d'un cercle brisé ou d'une crevaison due à une surchauffe de la jante dans les longues descentes est quelque chose qui appartient au passé. Sans avoir à se soucier de l'étrier, les vélos de route équipés de freins à disque peuvent maintenant utiliser plus facilement des pneus de plus grande taille et des jantes plus larges pour une meilleure traction sur plus de terrains. Des études récentes ont montré que le risque de blessure d'un cycliste à l'aide de freins à disque est minime.

poids

Les freins traditionnels sont même plus légers que les freins à disque. Un kit de cadre pour les freins à disque est généralement 120g plus lourd que le kit de cadre équivalent avec des freins traditionnels. Pas nécessairement la différence est aussi importante que dans le cas du nouveau disque Foil (45 g plus lourd que Foil avec des freins à étrier). En outre, un groupe avec des freins à disque pèse environ 200-250 g de plus que l'un avec des freins traditionnels dans la même catégorie.

scott-frein à disque nouvelles-pic2 aérodynamique

Historiquement, les vélos avec freins à disque ont été considérés comme moins aérodynamiques que les versions équivalentes avec des freins traditionnels. Les vélos équipés de freins à disque nouvellement lancés, dont le Foil Disc, ont montré qu'avec un étrier intégré dans la conception du châssis, les freins à disque peuvent avoir une traînée aérodynamique légèrement inférieure à la solution équivalente avec les freins conventionnels. ± Avec un angle très négatif, la configuration avec les freins traditionnels crée moins de traînée aérodynamique

entretien

Les deux systèmes nécessitent un entretien périodique pour s'assurer que leur performance de freinage est optimale. Le remplacement des plaquettes de frein est généralement plus simple et plus rapide pour les freins à disque, par rapport aux freins conventionnels qui n'ont pas besoin d'être réalignés. Cependant, le risque de frotter les plaquettes de frein est plus probable avec les freins à disque. L'espace libre entre le disque et les plaquettes est minime, donc pour les vélos avec freins à disque, il est recommandé d'avoir un système à broches à travers pour contourner ce problème.

durée

La durée de vie des roues avec freins à disque est généralement plus longue que celle des freins traditionnels car les jantes ne s'usent pas en raison de la friction et de la chaleur. Un cercle usé peut être très dangereux s'il casse en vitesse. Cela ne peut pas arriver avec les freins à disque car les jantes ne sont pas utilisées pour freiner.

Améliorations futures possibles

Les roues changeront très probablement pour accommoder les freins à disque car les jantes ne seront plus un élément du système de freinage. En conséquence, les jantes de pneus peuvent être conçues pour avoir de meilleures performances aérodynamiques et légères, ce qui influencera positivement l'accélération de votre vélo. Les vélos de route auront des roues plus grandes: les pneus de 28-30 mm peuvent être utilisés facilement sur les vélos avec freins à disque, et offrent une résistance au roulement exceptionnellement faible, une meilleure adhérence et plus de confort que les pneus de 23 ou 25 mm. Puisque les freins à disque sont encore assez récents, on peut s'attendre à ce qu'il y ait encore une chance de les concevoir beaucoup plus légers.

La sécurité est le principal avantage des freins à disque sur les vélos de route. Cependant, les freins à disque n'améliorent pas seulement la sécurité. Certes, la vitesse et la performance peuvent provenir de l'aérodynamique, mais il faut souligner qu'un freinage efficace entraîne également une augmentation de la vitesse. Ce n'est donc pas une surprise de voir Romain Kreuziger remporter l'Ötztaler 5500, la course professionnelle avec la plupart des compteurs d'altitude sur un vélo avec freins à disque (disque Addict RC).

Nous croyons qu'il est important d'améliorer la sécurité des cyclistes, ce qui est possible avec les freins à disque sans compromettre la performance globale du vélo. De meilleurs freins, une meilleure accélération, des roues améliorées aérodynamiquement prévalent sur le poids supplémentaire minimal des freins à disque. scott freins à disque nouvelles

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