Argon18 est peut-être la plus grande de nouvelles triathlon au moment. Connu sous le nom « autre » société de vélo au Canada, personne n'a vraiment prévu un vélo d'eux en ce moment, mais leur timing ne pouvait pas être mieux. Le E119 est le seul vélo majeur tri étant sorti en 2015 (autre que le REGARD 796 Monoblade). Nous avons obtenu un bon aperçu détaillé du vélo à Las Vegas, et notre impression initiale est que Argon18 a mis en place une excellente plate-forme qui est sûr d'être très populaire dans la saison à venir.
De la pointe à la queue, c'est très bien pensé machine qui prend les meilleures pratiques dans l'industrie et les intègre dans un excellent ensemble cohérent. La première chose que je veux sortir de la voie est la façon dont je pense que Argon18 a fait sur leurs composants propriétaires, en particulier les freins et les barres. Même si nous vendons
nos produits dans cette catégorie, je n'ai aucun problème reconnaissant grand travail quand je le vois ailleurs. Et le E119 est l'exemple parfait de cela. Commençons par les freins.
freins
Malgré la maturité relative de la conception de tri, les freins, continuent d'être un point sensible pour de nombreux athlètes, et un casse-tête pour de nombreux fabricants de vélo. De nombreuses marques gifler simplement sur un produit OEM pas cher, malgré les problèmes liés à leur utilisation. Mais quelques marques ont pris le temps et les efforts nécessaires pour faire un véritable bon frein intégré. Je parle de Trek, Felt, Cervelo (bien que je suis mixte sur le freins MAGURA), et rejoint maintenant Argon18 Ce club exclusif.
Argon18 m'a dit que la conception de ces freins l'effort requis de six mois d'un ingénieur dédié qui travaille exclusivement sur eux. Ayant été moi-même, je ne doute pas une seconde. Et le résultat en valait la peine. Le frein avant utilise une conception mécanique très semblable à celle trouvée dans le concept de vitesse, et notre propre Omega X. Il dispose réglage de la largeur de position indépendante, routage centerpull propre et Intègre à droite dans la fourche avant. Il fonctionne très bien, et une plus grande puissance d'arrêt.
Le frein arrière est l'endroit où les choses se compliquent. Argon18 voulait éviter le pédalier utilisé sur l'emplacement tant d'autres vélos. Pour être juste, les freins BB sont en effet plus difficiles à installer et à régler, en fonction de leur emplacement et la réputation de la manivelle les obscurcit dans une certaine mesure. Je sais qu'ils avaient Argon18 DÉCIDÉ de frein intégré dans les haubans. Les seuls autres motos que je peux penser que sont les ce faire Pinarello Bolide, et le nouveau vélo de route Trek madone. Comme dans ces deux cas, Argon18 a réussi à utiliser encore une conception de centerpull, en évitant les câbles exposés désagréables.
Mais deux à l'emplacement et l'enveloppe de l'espace serré, le frein arrière est une bête très différente de l'avant. Tout d'abord, la came ne se déplace pas et vers le bas, car il n'y a pas beaucoup de place pour aller « up » où il se trouve. Ainsi, au lieu, il tourne en place. La forme de la came est telle que fournit beaucoup de mouvement pour la traction du câble initial, puis une progression linéaire Plus vers la fin. C'est le fonctionnement de notre Omega X, et cela signifie que vous pouvez vous en sortir avec laissant les freins assez large pour faciliter les changements de roue avec de gros pneus. Ou vous pouvez les faire entrer et simplement obtenir plus de puissance pour moins de traction par câble. Les bras de frein, divisé en deux morceaux sur le frein avant, sont ici d'une seule pièce. Pour atteindre la même position pad ajuster, Argon18 a mis au point un rouleau sphérique très intelligent qui télescope et d'un alésage fileté, actuaged par une petite clé hexagonale. Nous avons une image de cela dans la galerie. Je me demande en fait pourquoi ils portent ce sur le frein avant, car il réduit le nombre de pièces pour le bras de frein. Peut-être que l'ingénieur était un peu brûlé à l'époque. Ou peut-être qu'elle ne répondait pas aux exigences de l'enveloppe de l'espace pour le frein avant.
Le frein arrière utilise deux ressorts sur ce frein arrière, qui sont tous deux un peu plus faible que celle à l'avant, mais se combinent pour offrir un rendement suffisant de force. Je soupçonne que le frein sera toujours un peu sensible à l'installation, comme avec tout frein centerpull. Mais la patience récompensera l'utilisateur avec un très bel ensemble de bouchons qui montrent rien au vent. Encore une fois, j'applaudis vraiment Argon18 pour le travail bien ici.
cabine de pilotage
Pour moi, l'extrémité avant de la moto est souvent le facteur de différenciation entre un grand vélo et un médiocre. Et en dehors des freins, ce qui signifie vraiment les barres et les tiges. Encore une fois, le E119 brille ici. Sans regarder de plus près les bars et l'installation en fait moi-même, je ne peux pas dire avec certitude comment la déchirante va. Mais les barres semblent assez simples à installer et à régler. Le flippable sont, à condition de bits d'ajustement de la hauteur de la pile. Les vélos dans cette image les avaient dans la position standard « vers le bas », mais ils pourraient être basculés de fournir à la place se mit à rire. C'est le seul ajustement que vous pouvez faire aux barres de base, car il n'y a pas d'autre option tige ou barre disponibles. barre de hauteur de base ne sont généralement pas Considéré comme le chef métrique pour un ajustement tri vélo, donc l'absence de réglage de la barre ne sera pas question pour la plupart des coureurs. Mais si vous savez que vous êtes particulièrement sensible à la pile de barres de base, vous aurez envie de rechercher la forme E119 avant de plonger ici.
Le capot supérieur sur la tige n'est pas structurelle, et se décline en deux saveurs. L'un est légèrement inférieur et le profil est livré avec la norme E119, qui coule dans le couvercle du câble derrière. Celui qui vient avec le E119 + est légèrement plus grand, car il se jette dans la boîte de rangement intégré qui ajoute un peu plus haut que la tige et les barres seul. Argon18 dit chaque version sera disponible après-vente, de sorte que le propriétaire peut échanger sur une version à l'autre.
pile de la plaque est ajustée par l'intermédiaire des entretoises d'extension familiers, et il y a ajustement de l'angle d'extension intégrée. Je n'ai pas demandé Argon18, mais je ne suis pas sûr si les plaquettes peuvent être claqué juste au-dessus des barres, avec les extensions en dessous. Je ne vois pas vraiment une provision pour cela, bien qu'il puisse exister avec du matériel supplémentaire. Sans cette capacité, le vélo pourrait être pile trop élevé pour certains coureurs. Même avec cette capacité, certains pilotes très agressifs pourraient avoir du mal à obtenir assez bas.
cadre
Au-delà de ces éléments clés, le vélo est assez simple au milieu. Aucune forme de tube, Gimmicky très bonne fermeture de l'espace entre les enveloppes downtube / roue / fourche, pattes verticales (youpi!), Liant le siège de style Wedge, et l'utilisation libérale de gouvernes tronqués. Curieusement, bien que l'E119 utilise l'excellent collier de style Ritchey SideBinder, pince qui ne glisse pas le long d'une ronde de 10 mm de rail comme le font d'autres postes. Cela signifie qu'il est pas compatible avec les accessoires de 10 mm tours de XLAB et d'autres. Au lieu de cela, Ritchey a créé une forme hexagonale haute qu'ils utilisent pour fixer leur propre porte-bouteille / unité de stockage. Mais Cette unité (et que la tige de selle) uniquement avec le + E119. Le E119 obtient la norme ni le support, ni l'alésage hexagonal. Étrange.
Les télescopes de tige de selle à 78 degrés, ce qui en fait un véritable tri vélo, et veut dire que personne aura du mal et à la réalisation d'une bonne position sur la selle de vélo. La manivelle est sur la norme BB86, pas mon préféré car il est pas trop amical avec 30mm broches. Je préfère voir BB30 / PF30, ou BB386EVO ou BBright. Mais si vous avez une manivelle de broche 24mm que vous aimez, il ne devrait pas être un deal-breaker par tout moyen.
conclusions
Je veux vraiment monter cette moto. Plus que cela, je veux construire un pour voir ce qu'il est vraiment. Le Trek Speed Concept peut être notoirement difficile à construire, et peut être difficile de voyager avec. S'il y a un talon d'Achille de la moto ultra-intégré, il est toujours la capacité de la clé et voyager avec. Les athlètes professionnels ont souvent un mécanicien fourni par le fabricant qui se rend aux courses clés pour vous assurer que tout fonctionne correctement. Mais les athlètes de l'âge mérou n'ont pas ce luxe, et doivent devenir souvent leurs propres mécaniciens. Cela nécessite une certaine connaissance intime des tenants et aboutissants du vélo, et comment les pièces propriétaires travaillent. Par exemple, le casque sur la E119 nécessite un outil spécial pour serrer. Cet outil est livré avec le vélo, mais vous devez vous assurer de l'apporter avec vous Si vous avez besoin jamais jouer avec lui. Oubliez ça, et vous pourriez être hors de la chance le jour de la course.
Cela dit, je suis vraiment excité à propos de cette moto. Il est beau, très bien conçu, et je suppose que ce sera très populaire cette année. Découvrez la galerie ci-dessous pour plus sur ce vélo.
(Articles et images de Nick Salazar) - de tririg.com
freins
Voici une région proche et chère à mon cœur. Je suis très, très heureux de voir Argon18 abandonner le V-brake TRP en faveur du supérieur à centerpull design. Jusqu'à présent, Felt, Trek, et ont maintenant tous développé leurs propres Argon18 centerpull excellents modèles. J'adore cette tendance, même si cela signifie que je vais vendre moins de freins.
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