CV SPÉCIAL TEST BLANC

Très spécial est un nom historique pour les blancs, et pas seulement parce que le terme "specialissima" est entré en courant dans le passé, mais il est encore utilisé aujourd'hui pour indiquer la Cour toutde course cycliste.

La casa di Treviglio a récemment répété ce modèle va combler un vide dans sa gamme, c'est un poids super léger vélos adapté pour l'escalade. Pas que l'ajout, dans ses diverses incarnations, il n'était pas un vélo pour ce genre d'exercice, mais sans doute le tournant qu'a pris le marché cette année, qui se voit plus prononcé différenciation entre vélo aero et les ultra-légers, les blancs ont décidé de proposer ce modèle, avec une conviction évidente, beaucoup à s'engager à baptiser avec un nom si important dans l'histoire des blancs.

Nous arrivons aux caractéristiques sur lesquelles ils visant à réaliser ce modèle. Design vraiment pas trouvé rien de remarquable. Le très spécial ne présente les solutions pas inhabituelles, aucun choc, aucun des freins intégrés ou autres emplacements. Le design est plutôt « classique », au moins pour les vélos carbone moderne, avec des volumes bien proportionnés.

La nouveauté de cette moto se trouve tout au long de « l'intérieur », en construction, et étant un Baird ceci traduit en technologie ® de mesures compensatoires. Cette technologie est maintenant utilisée dans quelques années, depuis l'introduction le HP infini, sur les vélos à Treviglio et est une caractéristique où Baird estime. Brièvement, c'est un matériau visco-élastique breveté par Material Science Corp. qui est "noyé" dans l'empilage de cadre en carbone et grâce aux propriétés mécaniques de ce matériau réduit les vibrations transmises au conducteur.

Si dans le cas de HP infini, vélo dédié à endurance (ou aigle CV pour le triathlon long) cela a un intérêt particulier dans le cas de compréhensible à la première il s'avère que moins. En fait, le but de cette technologie appliquée à un cadre léger n'est pas tellement pour le rendre plus confortable sur de longues distances, mais pour le rendre plus maniable et moins « nerveux », une caractéristique qui est souvent critiquée dans ce genre d'images.

Le châssis de la très spéciale est accordée aux 780gr en taille 55 (coloration noire, version céleste de quelque chose de plus). Le vélo dans le test, taille 59 a un poids de 6 kg. Vélo monté Campagnolo Bora de Campagnolo SuperRecord tubulaire complet 35 pneus Vittoria Corsa CX 23 mm, potence, guidon et tige de selle FSA Os99, sella San Marco Aspide Superleggera. Traité des détails tels que la tradition blanche, avec expandeur fiche et pince de siège CarbonTi en bleu clair. La géométrie est le même que le passé, puis une vraiment course géométrie pour un vélo « course prêt ».

En outre, cette moto a été développée en étroite collaboration et avec de nombreux essais routiers par des professionnels du Lotto-Jumbo, comme l'a expliqué lors de la présentation du produit, et la demande, presque obsessionnelle, de côté des coureurs a été «plus de rigidité. » Raideur, rigidité, rigidité.

Déjà lors de la présentation un épisode il y a bien comprendre si cet objectif a été atteint. Après un court transfert vers la plaine et après une montée de 7 km, qui est évidemment apprécié la légèreté, l'ensemble du groupe de testeurs et plusieurs journalistes, il a jeté en descente. La fin de l'arrêt vers le bas tout le monde regarda en souriant et échangé des expressions rougeoyantes sur les capacités du discesistiche très spécial.

Ce genre d'impressions sont cependant toujours à prendre avec des pincettes. Normalement, les présentations, les vélos sont préparés à la perfection, nouvelle et brillante, personnel de l'entreprise est enthousiaste et évidemment essayer de communiquer cet enthousiasme et last but not least il ya un certain « ingarellamento » parmi les personnes présentes. Les choses changent souvent au cours des tests sur ses rues, ses pentes et avec leurs références. Et par-dessus tout, jour après jour, venez à la lumière que des problèmes et vous notez les différences avec leur « base » de prouvé des produits. Dans le cas de très spécial, mais le sentiment jour descente était toujours la même, ou excellent.

En montée que le vélo est clairement apprécie pour sa légèreté. Haut Mont, roues, fait une différence. Tant et si bien que même s'intéresse aux ratios « garaiola » 52-36 du pédalier semicompact. Descente mais cette moto est vraiment « spécial »: la confiance est totale. Même à partir de la première descente semble l'ont utilisé pendant des mois. En particulier, la différence avec les autres vélos ultralight ou similaire pèse la grande stabilité. La moto aussi sur asphalte ou irrégularités asphalte ruinées passe sans « coups de pied », comme si la trame a été de 1 kg. Si ce ratio dépendant de mesures compensatoires ou poids/rigidité, je ne saurais dire, mais la capacité de cette descente vélos sont évidents. La sécurité qui est tel qu'il est amené à pousser les virages en épingle à cheveux et retirer quelques secondes à leur meilleur sur des segments Strava (qui arrivent en fait). Aussi respect du passé, avec lequel il partage la géométrie, ce très spécial est moins nerveux et nécessite moins de corrections à l'intérieur des virages. Descente est un souffle. j'ai récemment essayé le Émonda Trekque déjà j'avais surpris lui aussi excellent descendeur, mais ce blanc aussi a un tantinet plus, bien servi par Bora 35, qui je crois sont confirmées comme roues de référence en général.

Ayant vécu en succession rapide l'Émonda et le très spécial semble naturelle pour comparer, étant donné qu'ils sont l'ultra-léger de vélo type même. Sont des vélos qui fait monter un grand moment de toute évidence, grâce à son poids très léger, mais que même par rapport à il y a quelques années, ne paient pas l'inconvénient d'être "plus en colère" et peu intimidant en descente, en effet. Différence entre les deux motos se trouve la commodité que le Trek est plus marqué due à la flexion de la tige de selle et une géométrie un peu moins de courses (tube de direction plus élevée à la même taille). Non pas que le particulier est un vélo mal à l'aise, et pour des performances sont les deux grands, mais les blancs ont une âme un peu plus de courses et sans compromis, avec un « tuyau » en descente plus (et un look plus réussi selon l'écrivain, mais ce sont des goûts personnels).

Un vélo sans fuites alors ? De plus, le coût de 4000eu pour le cadre uniquement et presque 10000 pour le vélo complet sont « beaucoup » comme ils disent... tellement chanceux qui peuvent se le permettre. Pour d'autres, il reste seulement à la classique "si vous avez gagné à la loterie...".

Par Piergiorgio Sablan dans Magazine, Test 32